最近，與杭州緊緊相鄰的嘉興、紹興、湖州捷報頻傳：杭德、杭海、杭紹三條城際線都有新動作。

杭海城鐵試跑，這條杭州與海寧之間的重要軌道交通線迎來了正式通車前最重要的可靠性檢驗環節，離今年6月通車目標又近了一步。

杭紹城鐵柯橋段，紹興地鐵1號線中國輕紡城站的首塊豎式指示牌已安裝。今年2月初，杭紹城際列車首次試行，預計今年6月底前通車試運行。

杭德城鐵的進展要慢一點，近日，湖州市公共資源交易信息網發布了《關于杭州至德清城鐵工程設計項目招標公告》，預示著項目進入啟動階段。

杭海VS杭紹，誰更勝一籌？

杭海城鐵和杭紹城鐵進度差不多，預計于今年6月通車。通車后，乘坐這兩條線路前往杭州，都無需出站，可直接換乘杭州地鐵。

杭海城鐵全長48.1公里，起于余杭高鐵站，終于海寧碧云站，共設車站13座，其中地下車站5座、地上8座。

杭紹城鐵全長20.3公里，始于杭州地鐵5號線姑娘橋站，終于柯橋中國輕紡城站，線路，全線共10個車站，其中地下6個站，地上4個站。

從公里數上來看，杭海城鐵超過杭紹城鐵的2倍，站點卻只相差3個，杭海城鐵的站間距更長。

為什么會有這種差異？從線路圖上可以窺知一二。杭海城鐵出站向東經過海寧許村、長安鎮、周王廟、鹽官鎮、斜橋進入海寧市主城區，幾乎橫跨海寧；而從紹興市城市軌道交通1號線工程線路示意圖中可以看出，杭紹城鐵幾乎只占整條線路的一半，是連接杭州地鐵和紹興地鐵的中間段。這意味著，從規劃之初，兩條線路就將迎來各自不同的命運。

不難想象，橫跨海寧的杭海城鐵，將擔起市內軌交的大任，但城鐵的性質決定了它的站點不如地鐵密集；相比之下，杭紹城鐵的“血統”更偏向于地鐵，杭紹城鐵也被稱為“紹興地鐵1號線柯橋段”，建成后將與紹興地鐵1號線進行統一運營管理。

一字之差，城鐵與地鐵區別在哪？

城鐵與地鐵，雖一字之差，又享有站內換乘的便捷，但人們或多或少都能感受到其中的價值差異。